閉門器の動(dòng)作原理は、ドアを開けると、ドア本體がリンクを動(dòng)かして動(dòng)作し、伝動(dòng)歯車を回転させ、ラックプランジャを右方向に移動(dòng)させることである。プランジャが右に移動(dòng)する間にスプリングは圧縮され、右キャビティ內(nèi)の油圧油も圧縮される。プランジャの左側(cè)の一方向弁球は油圧によって開き、右キャビティ內(nèi)の油圧油は一方向弁を通って左キャビティに流れる。ドアを開ける過程が完了すると、スプリングが開く過程で圧縮されたため、蓄積された弾性ポテンシャルが解放され、プランジャを左側(cè)に押し、伝動(dòng)歯車と閉門器リンクを動(dòng)かして回転させ、ドアを閉じる。

ドア開閉器を選択するために考慮すべき要素は、ドアの幅、ドアを開ける頻度、使用要件と使用環(huán)境などです。ドアの幅は閉門器の型番を選択する主な要素であり、通常ドアの重量が小さい場合は、力の小さい型番を選択し、その逆も同様である。ドアを開ける頻度は製品の品質(zhì)と密接に関連する要素であり、頻繁に使用する場合には、製品の密封性能がよく、壽命が長いことが要求されるべきである。

大連船用部品閉門器にはどのような要求がありますか

1.耐食性：EN基準(zhǔn)に基づき、通常の閉門器の耐食性要求は、4段階高く（240時(shí)間塩霧試験に合格）、船用の閉門器に対して、耐食性を5段階（480時(shí)間塩霧試験に合格）以上の960時(shí)間の塩霧試験に大幅に高める必要がある。

2.耐傾斜：閉門器の閉鎖機(jī)能は船の走行中の揺れ、傾斜狀態(tài)に適応する必要がある。通常の閉門器では、船の傾斜2 ~ 4°での傾斜試験をほとんど満たすことができないため、船舶業(yè)の専門用途に合った閉門器を選択しなければならない。

3.使用場所が海であることを考慮すると、風(fēng)/気圧もドアの扇面に作用し、ドアと閉門器の正常な閉鎖に力を加える。そのため、船用閉門器は実際の狀況に応じて、1?2個(gè)の力レベル選択型を追加する必要がある。

現(xiàn)代の油圧閉門器（閉門器と略稱する）は20世紀(jì)初期に米國人が登録した特許から始まった。それは伝統(tǒng)的な閉門器とは異なり、閉門器中の液體を絞り、緩衝作用を達(dá)成する。油圧閉門器の設(shè)計(jì)思想の核心は閉門過程の制御を?qū)g現(xiàn)し、閉門過程の各種機(jī)能指標(biāo)を人のニーズに応じて調(diào)節(jié)できるようにすることにある。

コンパクトでコンパクトな全體設(shè)計(jì)により、木製や金屬などのドアの上やドアフレーム內(nèi)にほぼシームレスに埋め込むことができ、ドアを閉めた後も內(nèi)外から閉門器が見えず、洗練された空間を作り出し、全體の外観をより完璧にし、シームレスな接続を?qū)g現(xiàn)することができます。