船用軸受溫度は、通常、軸受ホルダの外部溫度に基づいて推定することができる。しかし、油孔を用いて軸受外輪の溫度を直接測定する方が正確である。軸受溫度は、運(yùn)転開始から徐々に上昇し、通常1?2時(shí)間後には溫度が安定する。ベアリングの取り付けが悪いと、溫度が急激に上昇し、異常な高溫を発見します。その原因は潤滑剤の多さ、軸受隙間の小ささ、取り付け不良、シール裝置の摩擦の大きさなどである。高速回転の場合、軸受構(gòu)造、潤滑方式等もその原因である。軸受の回転音は聴診器などで検査し、強(qiáng)い金屬ノイズ、異音、不規(guī)則音などが異常を説明している。その原因としては、潤滑不良、シャフトやベアリングシートの精度不良、ベアリング損傷、異物侵入などがある。

船舶用転がり軸受は一般的に外輪、內(nèi)輪、転動體とホルダの4つの部分からなり、厳密には外輪、內(nèi)輪、転動體、ホルダ、シール、潤滑油の6つの部分からなる。主に外輪、內(nèi)輪、転動體があり、転がり軸受を意味する。転動體の形狀に応じて、転がり軸受は玉軸受と転がり軸受に分けられる。

大連船用部品における船用中間軸受の潤滑性能分析

1）いくつかの典型的な回転速度狀況において、船用中間軸受の小さい油膜厚値は11.20であるμm、2より大きい潤滑表面の総合粗さは0.894μmの値。同時(shí)に、小さい膜厚比は13.42で、3よりはるかに大きい。そのため、船用中間軸受加工は、各回転數(shù)狀況において完全流體潤滑狀態(tài)にあり、潤滑狀況は良好である。

2）船用中間軸受は全膜流體潤滑狀態(tài)にあるため、船用中間軸受の運(yùn)転中に発生する摩擦力、摩擦は主に潤滑油の粘性せん斷力によって発生する。

3）船用中間軸受の各場合の摩擦力と摩擦消費(fèi)電力の大きさは潤滑油入口溫度、ジャーナル回転速度などと密接に関連している?；剀炈俣趣螇埣婴税椁ぁ⒅虚g軸受の摩擦力、摩擦係數(shù)、摩擦消費(fèi)電力も増加した。潤滑油溫度の増加に伴い、中間軸受の摩擦力、摩擦係數(shù)、摩擦消費(fèi)電力は徐々に減少している。

転がり軸受には玉軸受と転がり軸受が含まれ、転がり中間軸受の設(shè)計(jì)は滑り中間軸受の設(shè)計(jì)よりずっと容易である。必要に応じて設(shè)計(jì)された中間軸受の軸徑と回転數(shù)と負(fù)荷に基づいて軸受サンプルから合理的な軸受を選択し、選択された軸受に基づいて軸受のハウジングを設(shè)計(jì)すればよいからである。負(fù)荷と回転速度があまり厳しくない多くの用途では、転がり軸受は油脂充填のシール構(gòu)造の動作により適し、使用期間全體に油脂とメンテナンスを必要としない。摩耗表面の修復(fù)が必要なものは何もないので、予備転がり軸受の交換は非常に便利です。同時(shí)に、転がり軸受の摩擦係數(shù)は滑り軸受よりもはるかに小さい。

一般的には、転がり軸受を適切に応用し、疲労壽命を?qū)g現(xiàn)することができる。しかし、予期しない初期損害が発生した場合は、再適用することはできません。疲労壽命とは異なり、このような初期損害は、よくある故障や安全事故と呼ばれています。取り付け、応用、濕潤化上の考慮不足、外部から侵入した汚れやシャフト、シートベアリングに対する科學(xué)的な研究不足などに起因することが多い。転がり軸受の損傷狀況は、ローラー軸受のスリンガ縁の擦り傷などであり、その原因は潤滑液が不足しているか、型番が不適切であるか、油供給構(gòu)造に欠陥があり、汚れが侵入しているか、軸受取り付け偏差や軸の引張歪みが大きすぎるか、その上の様々な縁故総合性によるものである可能性がある。