大連船用部品は溶接補(bǔ)法を用いて鋳物の欠陥を溶接補(bǔ)時(shí)する場(chǎng)合、探求した欠陥の數(shù)量、大きさと部位のスケッチ及び溶接補(bǔ)と熱処理技術(shù)規(guī)程を船級(jí)社の認(rèn)可に提出しなければならない。炭素鋼と炭素マンガン鋼鋳物は溶接前に適切な予熱を行うべきである、溶接が重大な欠陥を補(bǔ)っている場(chǎng)合は、溶接の補(bǔ)足前に、鋳鋼部品は結(jié)晶粒を微細(xì)化する処理を行うべきである。船舶の蒸気動(dòng)力機(jī)械を推進(jìn)するために蒸気を供給するボイラ。船用ボイラが陸用ボイラと異なる點(diǎn)は、外形、寸法、重量に厳しい制限があることである。例えば、軍艦には空気予熱器を設(shè)置せず、ボイラの熱効率を犠牲にしても、省炭器を設(shè)置しない。軽さと機(jī)動(dòng)性の高い要求を満たすために、一般的に重油を燃焼する。ボイラ蒸発量が10?200トン／の場(chǎng)合、蒸気パラメータが対応する蒸発量の発電所ボイラよりわずかに低い。20世紀(jì)初頭から軽軍艦への応用が始まっている。しかし、蒸気機(jī)関の凝縮水には油脂が多く含まれていたため、當(dāng)時(shí)のボイラ水処理技術(shù)は遅れており、商船にはあまり応用されていなかった。20年代から、蒸気タービンが船の上で徐々に普及し、また凝縮水中の油脂問(wèn)題を解決したため、直水管ボイラは徐々に火管ボイラに取って代わった。