簡(jiǎn)述大連船用零部件的問(wèn)題剖析

  大連船用零部件高壓油泵效率的變化：性能好的高壓油泵，一般單缸齒條調(diào)整1~2格，氣缸內(nèi)的爆炸壓力，排氣溫度都會(huì)明顯變化。否則就應(yīng)考慮高壓油泵的柱塞，導(dǎo)套是否磨損，出油閥是否泄漏。在吊缸時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)活塞頂，氣缸套上部燃燒室處結(jié)碳嚴(yán)重，在排除噴油器的原因外，說(shuō)明內(nèi)漏嚴(yán)重，影響了燃油的霧化。然而由于泄通閥不是經(jīng)常動(dòng)作，再加上燃油的粘性作用，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)泄通閥內(nèi)小活塞卡滯，造成打不開(kāi)或關(guān)不嚴(yán)的現(xiàn)象。

  所以必須在停車(chē)狀態(tài)下關(guān)閉安全空氣，拆下上部端蓋使用專(zhuān)用絲桿旋進(jìn)上下活絡(luò)，或定期拆出用煤油清洗干凈，并檢查各道密封圈狀況。大長(zhǎng)度連續(xù)疊加組合的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)、瞬時(shí)發(fā)生一點(diǎn)問(wèn)題，就會(huì)影響整根電纜質(zhì)量。質(zhì)量缺陷越是發(fā)生在內(nèi)層，而且沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)終止生產(chǎn)，那么造成的損失就越大。

  在鍛造工藝中使用WHF法，并規(guī)范了壓下的趟數(shù)、壓下量。在始鍛溫度下保溫后，經(jīng)WHF法的強(qiáng)力鍛造，創(chuàng)造了心部良好的靜水應(yīng)力狀態(tài)，完全改善了鋼錠的鑄態(tài)組織，使密集的夾雜彌散分布，并嚴(yán)格控制好水、冒口切除量，從而保證無(wú)損檢測(cè)的效果。 大鍛件在完成熱塑性變形后，不是將其采用某種冷卻方式直接冷卻到室溫，而是熱裝在約400～600℃爐內(nèi)保溫。保溫后再將其加熱到奧氏體化溫度，完成正火工序。

  船舶的關(guān)鍵部件，隨著船舶向大型化、高速化發(fā)展和制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，船用鍛件的尺寸日益增大，對(duì)鍛件的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，給大型船用鍛件生產(chǎn)帶來(lái)的困難也越來(lái)越大。制造企業(yè)必須具備很高的冶煉控制技術(shù)水平、現(xiàn)場(chǎng)管理及操作水平、豐富的鍛造經(jīng)驗(yàn)和完善的熱處理手段和技術(shù)。

  船用中速機(jī)油是使用在船舶主機(jī)為筒狀活塞的中速柴油機(jī)的潤(rùn)滑油，此類(lèi)柴油機(jī)的活塞直徑較十字頭發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞小，大約為350mm～600mm，同一般的的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似。此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑出自來(lái)自同一個(gè)油箱。而由于我國(guó)LNG船建造才剛剛起步，設(shè)計(jì)能力尚未形成，因此與LNG船配套的裝備缺乏技術(shù)準(zhǔn)備，作為L(zhǎng)NG船重要配套設(shè)備之一的液貨系統(tǒng)超低溫閥門(mén)設(shè)計(jì)技術(shù)和生產(chǎn)制造技術(shù)仍被國(guó)外壟斷。

  目前由滬東中華建造完成的五艘LNG船上的超低溫閥門(mén)全部采用進(jìn)口產(chǎn)品，這使得我國(guó)造船工業(yè)的附加值和核心競(jìng)爭(zhēng)力大大降低。由于鋁及鋁合金的硬度不高，密封面的耐磨、耐擦傷性能較差，所以在超低溫閥門(mén)中應(yīng)用極少，銅合金強(qiáng)度較低適用于低壓的閥門(mén)。而常用的奧氏體不銹鋼材料低溫變形小，沒(méi)有明顯的低溫冷脆臨界溫度，在-200℃以下，仍能保持較高的韌性。圖1為316不銹鋼在低溫下的力學(xué)性能。