船用零部件的作用可真不小！

  船用零部件齒輪傳動裝置可將高轉速主機的輸出轉速降低到螺旋槳所要求的轉速，而且可將幾臺發動機的能量合并到一根槳軸上,實現多機并車,或將一臺發動機的能量分配到兩根槳軸上,實現一機分車。對于不可反轉的主機,可利用倒順車齒輪箱和離合器進行換向。液力傳動裝置是利用液體耦合器來傳遞能量的，它在船舶上還可起離合、換向、調速、緩沖和減振作用，適用于工程船舶。無縫鋼管和合金鋼管，其內外表面不得有裂縫、折疊、分層、結瘡、軋折、發紋等缺陷存在。如有上述缺陷應予清除，清除部位壁厚的減薄不得超過該材料標準允許的負偏差。有色金屬管子，其表面應光滑清潔，不應有針孔、裂縫、氣泡、分層、銹蝕等缺陷。

  管子材料應符合我國造船規范要求和有關國家標準的規定。出口船舶用管材須符合該船舶入級相應的船級社要求。鋼中添加Mo（2-3％），故耐蝕性和高溫強度優良；SUS316L含碳量比SUS316低，因此，抗晶間腐蝕性比SUS316優良；高溫蠕變強度高。可在苛刻的條件使用,加工硬化性好,無磁性。適于海水用設備、化學、染料、造紙、草酸、肥料生產設備、照相、食品工業、沿海設施。常規的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設施上先安裝龍骨系統、再安裝肋骨框、最后裝配外板系統等。特別是在首部，船側外板必須抵抗海浪的沖擊。在尾部，舵、尾軸架和螺旋槳附近的殼板應予加厚，這將有利于強度、平板的剛度和減小振動。如在冰區航行，水線附近的板有必要另行加厚。

  目前國內主要船廠一般處于三級向四級過渡階段；國內先進船廠已達到四級水平；而象上海外高橋船廠、建設中的江南長興島造船基地明確提出將精益造船、標準造船、數字造船、綠色造船作為發展目標。自由鍛造分為手工鍛造和機器自由鍛。手工鍛造是靠手掄鐵錘鍛打金屬使之成形，是最簡單的自由鍛。它是一種古老的鍛造工藝，在某些零星修理或農具配件行業中仍然存在，但正逐漸被淘汰。機器自由鍛是在鍛錘或水壓機上進行。錘上自由鍛時金屬變形速度快，可以較長時間保持金屬的鍛造溫度，有利于鍛出所需要的形狀。工藝階段：鋼材預處理——號料加工——大連船用零部件裝配——分段裝焊——船臺裝焊（合攏）——拉線鏜孔——船舶下水——發電機動車——主機動車——系泊試驗——航海試驗——完工交船。