發動機零部件邁向全球的路徑目前有兩種

    我國汽車零部件企業各自在細分領域已積累了多年經驗,加之國際零部件巨頭頻頻剝離非核心業務,為其進入全球產業鏈提供了絕佳機會。邁向全球的路徑目前有兩種:一是通過兼并收購,二是通過公司自身優勢從配套國內客戶進入客戶全球供應鏈體系。

    前者的代表是A股汽車零配件巨頭均勝電子,其今年6月宣布擬出資15.88億美元接盤飽受問題氣囊折磨的日本高田,后者的代表是拓普集團等。汽車零部件行業的受益程度到底有多大?登陸資本市場的企業家數說明了一切。據上證報資訊統計,截至目前,今年已有24家公司登陸A股,占全部110家汽車零部件(申萬行業分類)公司的比例高達22%,而2016年的上市家數為6家,2015年為9家,2014年為8家。

    在傳統汽車時代，汽車的核心技術沒有發生根本性的變化，汽車技術研發更多地偏向參數優化，研發經驗的積累起著重要作用，這種封閉體系適合經驗的積累和技術延續。但與此同時，這種體系對新技術的應用速度相對較慢。

    可以看到，許多創新性的汽車技術由美國企業提出，但德國、日本汽車企業做得更精、更細。比如，渦輪增壓技術由美國通用公司最早研發出來，但如今德系的渦輪增壓汽車成為暢銷車。再比如，上世紀70年代，美國通用汽車公司嘗試研發氫燃料電池汽車，但現在日本豐田的Mirai成為全球首款量產的燃料電池車。

    大連船用零部件介紹說如今，汽車已邁入新能源時代，不再是純粹的“車”。“互聯網+”后，技術更是日新月異，封閉體系對新技術發展有一定的排斥性。新能源汽車技術發展很快，各汽車企業在關鍵零部件上未必是最先進的。