對發動機零部件來說，問題可能更嚴重。前些年，國內汽車企業的主要精力都放在整車開發和制造上，沒有精力關注甚至忽略了包括發動機在內的零部件開發和制造，這造成了現在國產發動機的關鍵零部件技術缺失。

    如對發動機性能、成本有舉足輕重影響的發動機管理系統等關鍵零部件技術及系統集成技術仍掌握在幾個國外巨頭手上；渦輪增壓器、液壓挺柱、可變氣門、可變氣門升程等先進零部件也基本依靠國外進口或其在國內的生產廠供給。 

    商用車柴油發動機是我國汽車發動機行業自主研發水平最高、自主品牌占有率最高的領域。國內主要的柴油機企業如玉柴、濰柴、上柴、錫柴、朝柴、云內等已經完成了各自柴油發動機產品的國Ⅲ技術升級，有的企業已提前開發出能滿足國Ⅳ排放標準的柴油發動機，同時也為實施更嚴格的排放標準做好了準備。 

     當前，我國汽車零部件產品出口還主要集中在低附加值、高能耗、低技術含量的勞動密集型產品上，競爭優勢還主要依靠國內低廉的勞動力成本和相對簡陋的勞動力條件，受藍色壁壘的制約會更大。因此，藍色壁壘的實施將大幅削弱我國零部件產品價格等方面的競爭力，必須引起國內汽車廠商和零部件生產企業的重視，藍色壁壘已經成為我國對外貿易發展中不得不面對的嚴峻挑戰。

     船用零部件權威人士表示,國家也將在這些重點升級研發領域給予類似鋼鐵業那樣的資金支持。而在核電、新能源等重大裝備制造業方面,對企業購置高端、環保設備在稅收上給予優惠;以及對國內用戶采購國產機械裝備也可能給予一定優惠。