雖然入局者在不斷增加，不過后市場的參與者已迎來了分化發展，鎩羽而歸者有之，成功者也不在少數。為什么會有如此大的差別？2018年又將呈現什么樣的趨勢？

    當前，我國零部件市場還不太成熟。在零部件類別上，我國與歐美有較大區別。歐美只有兩類零部件：原廠配件和同質配件。而我國除了4S店提供原廠配件，近年來引入了同質配件外，汽配市場上還充斥著各類假冒配件，雖然近些年加大了處罰力度，但仍不足以讓假冒配件銷聲匿跡。在監管過程中，歐美的配件行業協會發揮了重要作用，但國內行業協會這方面作用甚微。零部件市場的不規范，在一定程度上也束縛了后市場業務的拓展。

    大連船用零部件產品中零件也是物料，物料需求計劃的制訂就是基于這些產品的完整物料，什么時候做多少件某個零件。零件不是一下子就出來的，而是進過毛料半成品等過程最終形成零件，為了及時采購所需的毛料等，需要把毛料半成品都作為物料，哪怕是油漆和膠帶這些生產過程中的消耗品，由于也是要消耗成本，為了準確計算成本亦作為物料

    因此我們可以看到物料的含義比零件來的更廣，體現了計劃，庫存和成本。即不同的物料可以被不同的部門使用和利用。

   入庫前零部件包裝必須達到入庫標準才能辦理入庫手續。做好零部件的防塵工作，對于需要特別防塵的零部件不得裸露。對于需要防擠壓、防碰撞的零部件，必須用專用盛具或貨架進行定置擺放，做到隨時檢查零部件放置的安全性和穩定性。

    對于零部件包裝要求不能倒置、傾斜的零部件，必須嚴格按包裝上標識箭頭指定的正確方向放置。做好零部件的防火、防水、防潮工作，其外包裝上有明確標識的易燃、易爆零部件，定置管理規劃時應遠離有安全隱患的地方，并時常檢查工作環境的安全性，使工作環境安全性處于良好受控狀態。