船舶在營運過程中，每天都要消耗相當數量的淡水，以滿足動力裝置運轉和船員生活用水的需求。船舶所需的淡水，固然可以從出發港用水艙攜帶，但這樣做必然要占據一定的艙容，影響噸位，而且一旦航情發生變化，所帶的淡水不僅在數量上而且在質量上，往往很難滿足需求，特別是在航線較長的遠洋船舶

    大連船用零部件已逐漸用于機械零件的研究和設計。更好地實現多種學科的綜合，實現宏觀與微觀相結合，探求新的原理和結構，更多地采用動態設計和精確設計，更有效地利用電子計算機，進一步發展設計理論和方法，是這一學科發展的重要趨向。

    但是國內汽車零部件實現自主突破和發展不是一蹴而就的，速度快慢不一。一般而言，機電類和原材料類產品，技術突破是較容易的，進口替代也就容易些。但是，對于技術門檻高的系統集成件和尚未實現技術突破的系統集成要實現快速突破是比較難的，進口替代則相對困難，目前自主替代率均不超過10%，以自動變速器、ADAS系統為典型。 

   舵機主要是由外殼、電路板、無核心馬達、齒輪與位置檢測器所構成。其工作原理是由接收機發出訊號給舵機，經由電路板上的 IC判斷轉動方向，再驅動無核心馬達開始轉動，透過減速齒輪將動力傳至擺臂，同時由位置檢測器送回訊號，判斷是否已經到達定位。

    位置檢測器其實就是可變電阻，當舵機轉動時電阻值也會隨之改變，藉由檢測電阻值便可知轉動的角度。