船用軸承溫度通常可以根據軸承座的外部溫度來推測。但是，利用油孔直接測量軸承外圈的溫度更加正確。軸承溫度，從運行開始逐漸升高，通常1-2小時后溫度穩定。軸承安裝不好，溫度會急劇上升，發現異常高溫。其原因如潤滑劑過多、軸承間隙過小、安裝不良、密封裝置摩擦過大等。在高速旋轉的情況下，軸承結構、潤滑方式當等也是其原因。軸承的旋轉聲用聽診器等檢查，有較強的金屬噪聲、異響、不規則聲等說明異常。其原因有潤滑不良、軸或軸承座精度不良、軸承損傷、異物侵入等。

船用滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成，嚴格來說由外圈、內圈、滾動體、保持架、密封、潤滑油六部分組成。主要有外圈、內圈、滾動體，可定意為滾動軸承。根據滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾動軸承。

大連船用零部件中船用中間軸承潤滑性能分析

1)在一些典型的轉速狀況下，船用中間軸承的較小油膜厚度值為11.20μm，大于2潤滑表面的綜合粗糙度為0.894μm值。同時，較小膜厚比為13.42，遠大于3。因此，船用中間軸承加工在各轉速狀況下處于完全流體潤滑狀態，潤滑狀況良好。

2)由于船用中間軸承處于全膜流體潤滑狀態，船用中間軸承在運轉中產生的摩擦力、摩擦主要是由潤滑油的粘性剪切力產生的。

3)船用中間軸承各情況下摩擦力和摩擦功耗的大小與潤滑油入口溫度、軸頸轉速等密切相關。隨著轉速的增加，中間軸承的摩擦力、摩擦系數和摩擦功耗也增加了。隨著潤滑油溫度的增加，中間軸承的摩擦力、摩擦系數和摩擦功耗逐漸減少。

滾動軸承包括球軸承和滾動軸承，設計滾動中間軸承比設計滑動中間軸承容易得多。因為只要根據需要設計的中間軸承的軸徑和轉速和負荷從軸承樣本中選擇合理的軸承，根據選擇的軸承設計軸承的殼體即可。在負荷和轉速不太嚴格的許多應用場合，滾動軸承可以更適合油脂填充的密封結構工作，在整個使用期間不需要油脂和維護。由于沒有任何磨損表面需要修復，因此更換備用滾動軸承非常方便。同時，滾動軸承的摩擦系數遠小于滑動軸承。

一般來說，恰當應用滾動軸承，能夠 做到疲憊使用壽命。但假如出現意外的初期損害，則沒法再應用。與疲憊使用壽命不一樣，這類初期損害，稱之為常見故障或安全事故。多起因于安裝、應用、潤化上的欠考慮，從外界入侵的臟東西或針對軸、帶座軸承的科學研究不夠等。滾動軸承的損害情況如滾柱軸承的拋圈擋邊的擦破，其緣故可能是潤滑液不夠、型號不適合、供泄油構造有缺陷、臟東西入侵、軸承安裝偏差或軸的拉伸應變過大，也是有可能是之上各種各樣緣故綜合性造成的。